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MIT增压套件不断精进
2020-06-08

迅速打响MIT名号
结合国内製造技术
推出成熟增压套件

国内对于汽车相关零配件厂商绝大多数仍是以製造兼代工为主,即使具有设计能力,也仅止于非关动力的外观、内装与底盘系等周边件,为了展现国内产业也有设计与研发相关套件的能力,国内知名大厂ARMA,特别推出动力改装用的机械增压套件,并搭配整组电脑调校软体与周边系统,齐全的套件内容让国外厂商也不得不眼睛为之一亮,而最新的代表作就是这部刚改好的Porsche Cayenne 3.6L车款。

MIT增压套件不断精进这部Porsche Cayenne 3.6L车款在加装ARMA机械增压套件后,最大马力与扭力从原先的290hp/38.5kgm,提昇到400hp/50kgm的程度,0~400M的加速测试中,则跑出了15秒初的优异成绩。

这次ARMA推出的机械增压套件,相较于过去旧款套件有着几项变更与进化,首先硬体部分改用丹麦大厂-Rotrex所生产的增压本体与周边,其运作方式主要是利用三个可因应离心力的不同而改变转速的转子所组成,本体内进气叶片的带动,是透过三个离心转子与叶片轴心的相互磨擦,藉此提高轴心与进气叶片的转速,引擎转速愈高,进气叶片的转速也能跟着提高。而在离心转子与叶片轴心间,则布满Rotrex专门为这个离心转子本体开发出来的Traction Oil,此种油不但具有压力黏度指数高的特性,还能因运转高热而愈增磨擦力的效果,因此能确保转子带动进气叶片的驱动力,不会因油温过高而产生磨擦力衰退的问题。

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另外,也就因为转子与轴心间有着机油进行润滑,因此运转时除了能将彼此之间的机件磨耗,减到最低的程度以延长寿命外,还能尽量减低噪音及震动,并且拥有较传统机械增压器,更稳定的进气效率,如此一来才能达到Rotrex当初将这颗增压套件,设定为低噪音、低震动、高功率的目标,且由于转子与轴心的摩擦是随着转速提高而增加,因此低转速时的几乎是没有摩擦,相对不会增加引擎油耗与噪音,可说是相当不错的设计,唯一缺点就是无法提供太高的增压值反应,不过这对于选择机械增压的温和车主来说不是问题。而为了让本体内的驱动油能够维持稳定的工作油温,该系统还提供一套独立的油冷散热系统,包含储油瓶、滤芯、机油冷却器与管路等。

电脑调校关键环节
MIT增压套件不断精进除了机械增压本体与散热系统採用Rotrex外,其余的固定架、皮带、惰轮、管路、中冷器与最重要的电脑调校等,都是由ARMA以专车专用的方式进行开发,以确保改装后的完整度。
专车专用相容度高

也因为Rotrex的机械增压本体拥有极佳的稳定度,因此成为ARMA机械增压套件的主角,不过可别以为一组套件这样就完成,包含后续的电脑调校软体、固定支架、驱动皮带与周边管路系统等,全部都还要专车专用的方式打造,如此才能提供相容性高的改装过程,而这些也是ARMA注重的课题,因此才能改造出这部低调又高质感的Porsche Cayenne 3.6L实装车。原厂3.6升V6引擎装上ARMA机械增压后,在增压值设定0.4Bar的情况下,配上ARMA的订製排气全段有着更顺畅的排气与输出,在马力机上可以轻易做出400ps的净马力与50kgm的扭力输出。至于关键的电脑调校部分,则透过诊断电脑,从OBD-2插头中读出各种修正供油与点火程式所需的任何资讯,再透过专用外挂电脑来提供增压后所需的正确供油量与点火时间。至于重要的收油时流量计讯号与含氧感知器的补正,则同样一併处理,以解决新世代车款改装时一定会遇到的供油逆修正与亮电脑灯、锁节气门的问题。

MIT增压套件不断精进由于Rotrex本体内的液压油需负责驱动进气叶片,因此其油温与油质的稳定性,对于本体性能的发挥影响甚鉅,所以Rotrex才会设计一套油温散热系统,来维持增压器本体的工作效能。

试驾时引擎从低转起就能提供充沛的扭力反应,即使面对吨位大的Porsche Cayenne,加速起来依然轻鬆写意,这点在0~400M的加速测试中,跑出了15秒初的优异成绩就不难想像,且该成绩还是在22吋的重量级铝圈、285/35R22性能胎,与前后整套370mm对向煞车卡钳组的重负荷的条件下达成,可见此套件对于马力提昇效果确实明显。

MIT增压套件不断精进Rotrex增压器对于进气叶片的驱动方式,是透过转子与叶片轴心的间接磨擦来转动叶片,因此具有低噪音、低油耗与低震动的优点,美中不足的则是无法提供太高的增压值反应。
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MIT增压套件不断精进这颗外挂电脑本身可透过压力感知器,将增压值高低输入电脑内,以补正供油与点火程式,藉此提供引擎正确的供油量与点火正时。
MIT增压套件不断精进体积大小适中的中冷器就安装在前保桿内,表现出相当低调的改装气息。
MIT增压套件不断精进即使底盘已装上22吋胎圈与370mm对向六活塞卡钳组,加速时依旧表现出浑然有劲的力道,代表ARMA机械增压套件确实能大幅度的提昇引擎马力。
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